俄罗斯联合飞机（UAC）宣布，他们已经将苏霍伊和米格公司的合并计划，这也意味着拥有83年历史的两家著名的战斗机制造商正式成为俄罗斯国家技术集团（Rostec）的成员。 Rostec是俄罗斯超级军工联合体，旗下有14家控股公司、700多家企业，涵盖国防工业领域和民用领域。所属企业更是遍布俄罗斯60个联邦主体，并向70多个国家出口产品。
我们对于大名鼎鼎的苏霍伊和米格（米高扬-古列维奇）并不陌生，他们都创建于1939年，最早作为实验设计局存在，并在苏联航空设计中发挥了重要作用，并给苏联军队制造各种飞机。 苏联解体后，各个设计局改制成为公司。在1990年代初期，苏霍伊开始多元化经营，并启动了苏霍伊民用飞机公司，专门开启了民机项目。在不到十年的时间里就开发出了多用途的苏-80和农用飞机苏-38。军机方面更是设计了基于苏联时期的苏-27平台研发出各种衍生机型。 1996年，俄罗斯政府重新将苏霍伊旗下的大部分实体组建为新的苏霍伊航空军工联合体。苏霍伊总部位于莫斯科。2006年2月，俄罗斯政府又将苏霍伊、米高扬、 伊尔库特、图波列夫和雅科夫列夫整合为一家新公司：联合飞机公司。
自从2021年3月以来，苏霍伊和米格已经合署办公了，而此次合并正值俄罗斯航空航天业受到部分西方国家的严厉制裁中。这也让俄罗斯的航空业运营陷入困境。 Rostec 首席执行官谢尔盖·切梅佐夫表示：“实施的重组结束了UAC公司转型的一个重要阶段，这意味着公司从三层治理体系向两层治理体系的转变。苏霍伊和米格品牌，在世界范围内拥有强大的知名度，未来将继续生产飞机，而著名的设计师学校将继续发展”。 俄罗斯对乌克兰展开特别军事行动后，对俄罗斯的民航业造成重大打击。俄罗斯航空公司旗下的客机无法飞往大多数国际目的地，部分西方国家甚至关闭了对俄罗斯航空公司的领空。 而包括波音和空客在内的飞机执照商也停止了向俄罗斯出口飞机，也停止向他们提供备件和维修服务。这也对俄罗斯现有客机的适航安全带来隐患。
而俄政府的一份文件显示，他们对俄罗斯航空业未来十多年的发展提出了假设。包括衡量俄罗斯航空发展的各种指标，例如乘客人数和商用飞机数量。 对于俄罗斯航空业而言，更加严峻的挑战是可用飞机的减少。俄罗斯政府虽然承诺通过扩大俄罗斯国产飞机产量来解决运力短缺的问题，但随着制裁的深入，俄罗斯预测，在最坏的情况下，俄罗斯一半以上的商用飞机不得不停飞。 俄罗斯航空公司除了在存量飞机上找合适的零配件外，剩下的就是向目前未制裁的国家进行采购。例如印度和土耳其的供应商。
2007年9月，苏霍伊推出了他们第一架现代商业支线客机——苏霍伊超级喷气机100（SSJ100），这是一款78~98座级的支线客机。2008年3月，苏霍伊还为伊尔库特MC-21提供机身设计和生产碳纤维复合材料机翼。后者也是俄罗斯国产的干线客机。此外苏霍伊还负责研制俄罗斯第五代隐身战斗机苏-57 |
