波音首席航空安全官迈克·德莱尼（Mike Delaney）针对737 MAX两起致命的坠机事件表示：波音领导层如何在对设计实践和制造运营进行具体改革——重建和改善整个安全文化。 德莱尼表示，他领导新安全计划的重点不是回顾过去，而是着眼于未来。这将包括 加强安全监督；使用来自航空公司、供应商和波音工厂的分析数据来确定风险；鼓励员工在发现安全问题时畅所欲言；和航空公司合作，确保正在服役的波音飞机保持安全。
为了取得成功，德莱尼表示自上而下的组织重组将需要波音员工的认同和信念：需要带上14万人前进。 德莱尼在埃弗雷特的波音的安全促进中心发表的讲话，旨在通过强调过去的空难来提醒员工：他们工作的重大责任。工程团队已经进行了根本原因分析，以找出导致346人死亡的两起空难中出了什么问题，并给公司带来了创伤性冲击。 波音相应地改变了他们的设计实践，更多地考虑飞行员的反应，并确保自动飞行控制具有有限的权限，并有足够的传感器，以确保在发生故障时的冗余。
波音为了实现这一目标，除了对MAX进行修复以使它重新投入使用外。德莱尼还表示，波音公司的目标是进行战略和文化变革。 德莱尼同时表示：无论是参与MAX研发的还是没有参与的，对事故的看法都有不同的观点。一些人强调，他们“永远不会忘记”，并希望从那里开始，而另一些人“可能是防御性的。”有些人拒不承认。” 反映出波音公司内部对责任的矛盾心理， 波音公司的高级管理人员仍然不愿意公开表示，工程设计失败让 MAX 的新飞行控制软件 机动特性增强系统 (MCAS)——在两起坠机事件中让飞行员不知所措。 “永远不要忘记事故”
在波音安全促进中心大楼的大厅里，墙壁上排列着一系列小壁龛，每个壁龛都展示着一只停止走动的手表，上面有日期和时间，标志着可怕的飞机失事的时刻。 其中包括1985年日本航空公司(Japan Air Lines)的123航班：一架747飞机坠毁，造成520人死亡; 1989年，一架DC-10飞机在爱荷华州苏城坠毁，导致联合航空公司(United Airlines)的232航班上112人死亡。 当游客走过这些纪念馆时，对面墙上的一个新纪念馆引人注目：玻璃显示屏内不断落下的水是为了纪念在2018年和2019年两次MAX坠机事故中丧生的人。波音正致力于让所有员工都能接近这个空间。 德莱尼说，这样做的目的是“让人们了解设计决策、历史，永远不会忘记事故，以及我们在其中扮演的角色。”新聘请的工程师应该来这里，以便他们能够在波音工程100年的历史基础上继续发展。
波音公司选择这个沉思的地方，制定防止未来发生事故的计划。 每周德莱尼与波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩、首席工程师格雷格·希斯洛普和其他高管都会一起参加安全审查。 分析如何帮助预防事故发生？
2005年太阳神航空公司(Helios Airways)的一架737客机发生坠毁事件，当时机舱减压，机上所有人都失去了意识。机组人员误把减压警告误认为是起落架下降的警告，并没有戴上氧气面罩做出反应。 波音调查人员的最初反应是， 这很可能是一次意外事故。但随后它从航空公司那里得知，他们的飞行员在一系列非致命事件中也经历过类似的困惑。该信息尚未传递给波音公司。 波音公司改变了驾驶舱警报，使它显得与众不同。如果航空公司的数据被及时共享，就能在太阳神号航班坠毁前发现问题。注：2005年8月14日，太阳神航空522号航班的一架波音737客机，在高空失压导致飞行员失能，发生可控飞行撞地事故，导致121人遇难。
在2000年代初，一切都是手写的，并没有数据库。现在波音的新系统能收集到大量的运营数据。另一个由波音全球航空安全行动副总裁莱西·皮特曼(Lacey Pittman)领导的安全项目仍处于早期开发阶段，该项目将派波音飞行员到全球各地与航空公司合作，旁听安全审查和飞行运营会议。 皮特曼的团队设计了一个新的应用程序，可以在iPad上提供737驾驶舱的3D模拟，用来加强初级飞行员培训。 波音加强监督制度的核心是在全公司范围内建立所谓的安全管理体系。这需要与监管机构，尤其是美国联邦航空管理局(FAA)密切合作，对飞机设计和制造的各个方面进行安全评估。
波音产品和服务安全副总裁汤姆·加兰托维茨(Tom Galantowicz)表示:“我们一直在努力，在我们的项目中进行最佳实践，并建立一个更正式的系统，以确保成功。” 该系统依赖于一线员工的充分参与，他们随时准备举手并指出潜在的危险，而不必担心这样做会遭到报复。 21世纪初，质疑波音将787梦想飞机设计工作大量外包的工程师们很快就发现自己被淘汰了。在737 MAX项目中，提出道德投诉的工程师柯蒂斯·伊班克(Curtis Ewbank)被要求保持沉默，并离开了公司。 波音现在必须让员工相信，真正的新透明度可以保护举报人。一种方法是任命一名独立的监察员来听取员工的投诉，这是一项解决股东诉讼所需的措施。 德莱尼说，已经有人被选中担任这一职务，不久将公布人选。 他说，波音的领导层将推进新方法，并希望让员工也参与进来。 数据显示新的安全报告文化已经在波音公司内部生根: 与去年第一季度相比，波音公司的内部质量和安全报告增加了32%。
德莱尼引用了波音公司如何停止所有 787 梦幻客机的交付问题，因为它解决了导致结构部件之间存在小间隙的制造错误。制造787 的员工发现了一个又一个新问题，延长了导致波音现金短缺的交货中断。但他表示，他们已经意识到这是公司希望他们做的。 德莱尼在参观南卡罗莱纳的787组装工厂时表示:“从他们的肢体语言可以看出他们发自内心的想法。就像，好吧，领导会支持我们。他们希望我们提供一架安全的飞机，这是我们的工作。” 他说，一旦这些安全问题得到解决，也只有到那时，波音才会利用其资源来解决如何挽回业务损失 |
